燈控制的設置依據(jù)小編來給你們介紹一下吧。
實際上，并非所有的平面交叉路口都需要安裝交通紅綠燈、設置交通信號控制。實踐證明，在某些不宜設置交通信號控制的路口實施交通信號控制，反而會帶來不良的控制效果。因此，平面交叉路口采用何種控制方式是一個有必要仔細研究的問題，需要引起設計者的足夠重視。
平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車讓路控制、減速讓路控制、信號控制、交通警察指揮控制。停車讓路控制與減速讓路控制是利用特定的交通標志對通過路口的支路車輛進行通行控制；信號控制是利用交通紅綠燈對通過路口的各個方向的車輛和行人進行通行控制；交通警察指揮控制則是通過交通警察在路口的現(xiàn)場指揮對通過路口的各個方向的車輛和行人進行通行控制。
停車讓路控制要求支路車輛駕駛員必須在停止線以外停車觀望，確認安全后，才可以通行。停車讓路控制主要應用于以下一些情況：
（1）支路上的交通流量大大低于干道上的交通流量；
（2）從支路上的車輛來看，視距、視野不太良好；
（3）干道上的交通流復雜，車道多或是轉彎車輛多。在采用這種控制方式的路口處，支路進口應有明顯的“停”的交通標志。
減速讓路控制要求支路車輛駕駛員應減速讓行，觀察干道行車情況，在確保干道車輛優(yōu)先的前提下，認為安全時方可續(xù)行。減速讓路控制主要應用在支路進口視線良好且主干道交通流量不大的交叉路口。在采用這種控制方式的路口處，支路進口應有明顯的“讓”的交通標志。
交通警察指揮控制要求駛入交叉口的車輛按照交通警察的指揮手勢依次通行。與交通信號控制方式相比，交通警察指揮控制是一種較為原始的交通控制方式，但由于我國交叉口處的人車混行現(xiàn)象十分突出，城市居民的交通意識十分淡薄，許多駕駛員與行人在交叉口處（特別是在下述的一些特殊情況下）對紅綠燈和交通標志根本不予理睬，隨意行駛與橫穿馬路，因此交通警察指揮控制仍是一種非常有效的控制方式。交通警察指揮控制有利于對突發(fā)性事件的處理，對于暫時性交通流波動的出現(xiàn)具有很好的疏導作用，主要應用于以下一些特殊情況：
（1）交通信號系統(tǒng)發(fā)生故障；
（2）交叉口發(fā)生交通事故，出現(xiàn)嚴重交通堵塞；
（3）大型活動或道路施工期間。
以上就是小編給你們介紹的交通信號燈控制的設置依據(jù)的信息了，你們都了解了嗎？
